JFK Jr. Lidmašīnas avārijas cēlonis: Lasiet NTSB ziņojumus

Lidmašīnas katastrofa, kurā gāja bojā Dž.F.Jr., viņa sieva Karolīna Besete un viņas māsa Lorēna Besete, ir amerikāņu traģēdija. Kritušā prezidenta dēls, kas tik ļoti iekļauts kādas tautas kolektīvajā atmiņā, ar savu mazo sveicienu karoga pārvilkta zārka priekšā, vienkārši, traģiski, bija aizgājis pārāk ātri.

Pat gandrīz 10 gadus vēlāk ir gandrīz neiespējami absorbēt tā visa skumjas un bezjēdzību. Paldies Dievam, viņa māte nedzīvoja, lai to izturētu. Tas ir viss, ko varat pateikt. (Jūs varat redzēt vairāk pāra un lidmašīnas katastrofas vietas fotoattēlu šeit .)

2019. gada 3. janvārī dokumentālajā filmā “ABC” atkārtoti tiek apskatīta šīs briesmīgās dienas traģēdija 1999. gada jūlijā JFK Jr pēdējās dienas Tajā ir intervijas un iepriekš neredzēts video par Kenediju un viņa sievu Karolīnu Beseti-Kenediju, saskaņā ar EW.

Tomēr kāds bija aviokatastrofas cēlonis? Kas izraisīja nāvējošo notikumu ķēdi, kuras dēļ jaunā Kenedija lidmašīna nāvējoši nokrita jūrā, nogalinot visus trīs lidmašīnā esošos?

Biogrāfija: JFK Jr - pēdējais gads notiks otrdien, 2019. gada 16. jūlijā plkst. ET A&E tīklā. 2019. gada 16. jūlijā aprit 20 gadi kopš Džona F. Kenedija jaunākā nāves. Šī divu stundu dokumentālā filma, kas tiek rādīta jubilejā, pilnībā pārveido viņa pēdējo dzīves gadu, teikts A&E paziņojumā.

Lūk, kas jums jāzina:

kāpēc ofsets nonāca cietumā?

Drošības padome JFK jaunākā lidmašīnas avārijā vainoja “pilota nespēju saglabāt kontroli”

Ziņot pēc vietnē Scribd

slēgto sam klubu saraksts

Nacionālā transporta drošības pārvalde plaši pētīja JFK Jr lidmašīnas katastrofas cēloni. Jūs varat izlasīt paziņojumu presei, kurā tiek paziņots par saviem secinājumiem šeit un NTSB ziņojumi iepriekš un vēlāk šajā rakstā.

Valde izmeklēja lidmašīnas Piper Saratoga II avāriju pagājušajā vasarā, kurā gāja bojā pilots Džons F. Kenedijs, jaunākais; viņa sieva Karolīna Besete Kenedija; un viņas māsa Lorēna Besete. Lidmašīna avarēja 1999. gada 16. jūlijā aptuveni pulksten 21.41 pie Martas vīna dārza, Masačūsetsā, teikts paziņojumā presei.

Iespējamais negadījuma cēlonis, kā norādīts negadījuma ziņojumā, ir šāds:

Pilots nespēja kontrolēt lidmašīnu nakts nolaišanās laikā virs ūdens, ko izraisīja telpiska dezorientācija. Negadījuma faktori bija dūmaka un tumšā nakts.

Džons F. Kenedijs jaunākais un sieva Karolīna 1998. gada 4. oktobrī Ņujorkas Lielajā centrālajā stacijā piedalās pasākumā par godu viņa mātei Žaklīnai Onasis.

The New York Times, 2000. apkopoja ziņojumu sakot, ka NTSB ir vainojis pilota kļūdu, nosakot šo gadījumu, iespējams, bija tas, ka Kenedija kungs, kuram gandrīz nebija pieredzes lidot ar savu lidmašīnu naktī, kļuva dezorientēts dūmakā un ka viņš to vēlējās darīt viens, nevis lidot kopā ar instruktoru. Viņam bija tikai aptuveni stunda lidojuma laika naktī solo, ziņoja laikraksts.

NTSB avārijas numurs ir NYC99MA178. Pilnu pārskatu varat izlasīt šeit:

Dillon Campbell Glen Campbell dēls

Pilns NTSB ziņojums par JFK Jr.

Šī ir vietne kur pats meklējat ziņojumu, izmantojot iepriekš minēto negadījuma numuru.

Ziņojumā uzskaitīti šādi secinājumi:

Notikums #1: KONTROLES ZUDUMS - LIDOJUMĀ
Darbības fāze: DESCENT
Atzinumi
1. (F) GAISMAS NOSACĪJUMS - TUMŠA NAKTS
2. (F) LAIKA NOSACĪJUMS - DRAUDZĪBA
3. (C) LIDMAŠĪNU KONTROLE - NAV UZTURĒTA - PILOT KOMANDĀ
4. (C) TELPAS DORIORENTĀCIJA - PILOT KOMANDĀ
———-
Notikums Nr. 2: LIDOJUMA SADURSMĒS AR TERRAINU/ŪDENI
Darbības posms: DESCENT - NEKONTROLĒTS
Atzinumi
5. TERRAINAS NOSACĪJUMS - ŪDENS.

Tā saka:

Pilots, kuram nav instrumentu, ieguva laika prognozes distanču lidojumam, kas norādīja vizuālo lidojumu noteikumu (VFR) apstākļus ar skaidrām debesīm un redzamību, kas viņa paredzētajā maršrutā svārstījās no 4 līdz 10 jūdzēm. Pēc tam pilots devās prom tumšā naktī. Saskaņā ar radara datu veiktspējas pētījumu, lidmašīna devās virs sauszemes 5500 pēdu augstumā.

Ziņojums turpinās:

Apmēram 34 jūdzes uz rietumiem no Martas Vineyard lidostas, šķērsojot 30 jūdžu garu ūdeni līdz galamērķim, lidmašīna sāka nolaišanos, kas svārstījās no 400 līdz 800 pēdām minūtē (fpm). Apmēram 7 jūdzes no tuvojošā krasta lidmašīna sāka pagriezienu pa labi. Lidmašīna pārtrauca nolaišanos 2200 pēdu augstumā, pēc tam uzkāpa atpakaļ līdz 2600 pēdām un iebrauca pa kreisi. Atrodoties kreisajā pagriezienā, lidmašīna sāka vēl vienu nolaišanos, kas sasniedza aptuveni 900 fpm. Vēl lidojot, lidmašīna iegāja labajā pagriezienā. Šī pagrieziena laikā palielinājās lidmašīnas nolaišanās ātrums un gaisa ātrums. Lidmašīnas nolaišanās ātrums galu galā pārsniedza 4700 fpm, un lidmašīna trāpīja ūdenī, nospiežot degunu.

Tikmēr ziņojumā teikts, ka piekrastes lidostas ziņoja par redzamību no 5 līdz 8 jūdzēm. Citi piloti, kas avārijas naktī lidoja līdzīgos maršrutos, ziņoja, ka miglošanas dēļ, lidojot virs ūdens, nav redzesloka. Pilota kopējā lidojuma pieredze bija aptuveni 310 stundas, no kurām 55 stundas bija naktī. Pilota paredzamais lidojuma laiks avārijas lidmašīnā bija aptuveni 36 stundas, no kurām aptuveni 9,4 stundas bija naktī.

Ziņojums turpinās:

Aptuveni 3 stundas no tā laika bija bez sertificēta lidojumu instruktora (CFI), un aptuveni 0,8 stundas no tās tika lidotas naktī, ieskaitot nolaišanos naktī. 15 mēnešu laikā pirms negadījuma pilots bija lidojis uz galamērķa zonu vai no tās aptuveni 35 reizes. Pilots vismaz 17 no šīm lidojuma kājām lidoja bez CFI, no kurām 5 bija naktī. 100 dienu laikā pirms nelaimes gadījuma pilots bija pabeidzis aptuveni 50 procentus no oficiālā instrumentu apmācības kursa. Federālās aviācijas administrācijas konsultatīvajā apkārtrakstā (AC) 61-27C “Instrument Flying: Coping with Illusions in Flight” teikts, ka ilūzijas vai viltus iespaidi rodas, ja maņu orgānu sniegtā informācija tiek nepareizi interpretēta vai neatbilstoša un ka lidojumā var rasties daudzas ilūzijas ar sarežģītām kustībām un noteiktām vizuālām ainām nelabvēlīgos laika apstākļos un naktī. AC arī norāda, ka dažas ilūzijas var izraisīt dezorientāciju telpā vai nespēju precīzi noteikt gaisa kuģa attieksmi vai kustību attiecībā pret zemes virsmu. AC arī norāda, ka telpiskā dezorientācija, kas rodas nepārtrauktas VFR lidojuma rezultātā nelabvēlīgos laika apstākļos, regulāri ir tuvu cēloņu/faktoru saraksta augšgalam ikgadējā statistikā par nāvējošiem gaisa kuģu negadījumiem. Saskaņā ar AC 60-4A, “Pilota telpiskā dezorientācija”, testi, kas veikti ar kvalificētiem instrumentu pilotiem, parādīja, ka var paiet pat 35 sekundes, lai panāktu pilnīgu kontroli ar instrumentiem pēc zemes virsmas vizuālās atskaites zuduma. AC 60-4A turklāt norāda, ka virsmas norādes un dabiskais horizonts var kļūt aptumšoti, lai gan redzamība var pārsniegt VFR minimumu, un ka nespēja uztvert dabisko horizontu vai virsmas norādes ir izplatīta lidojumu laikā virs ūdens, naktī, reti apdzīvotās vietās un sliktas redzamības apstākļos. Lidmašīnas korpusa, sistēmu, avionikas un dzinēja pārbaude neatklāja nekādus pierādījumus par mehāniskiem bojājumiem pirms trieciena.

Karolīnas un Lorānas Besetes māte Anna Frīmena iesniedza nepareizu prasību par nāvi pret Kenedija īpašumu, kas, pēc dažu ziņu ziņām, tika samaksāts par 15 miljoniem ASV dolāru. Tomēr ģimenes advokāts 2001 šo norēķinu noliedza t ziņu vidū, ka viņi bija lūguši tiesnesi atļaut izlīgumu nelikumīgajā nāves lietā, ko pret Freedom ierosināja pret Kenedija īpašumu.

troņu spēle ned stark dzīvs